เป็นกฎกติกาตายตัวไปแล้วสำหรับคนเล่นมิตซูบิชิ  ที่ต้องการจะตกแต่งรถของตนเองไม่ว่าจะเป็นแลนเซอร์ อีคาร์ ที่ต่างก็ปรับโฉมมาให้เหมือนกับ EVO I- EVO II แต่ถ้าเป็นตัว ท้ายเบนซ์ก็จะขยับมาแปลงให้เป็น EVO  V  หรือไม่ก็  EVO  VI  เช่นเดียวกับตัว CK4 ที่เวลานี้ก็เปลี่ยนใจมาอยู่ในคราบ  EVO  VI  พร้อมกับผสมผสานงานดีไซน์ด้วยตนเอง ทำให้ดูแตกต่างไปอย่างเห็นได้ชัด

              สำหรับกันชนหน้าแทนที่จะใช้ของ   EVO  VI  ก็หันมาดีไซน์ด้วยตนเอง  โดยได้ออกแบบช่องดักลมตรงกลางเป็นทรงสี่เหลี่ยมคางหมู  ซึ่งกว้างกว่าของ  EVO VI และเจาะเป็นช่องด้านข้างเพื่อฝังไฟสปอร์ไลท์กลมอีก  2  ดวง พร้อมกันนี้ตัวกันชนยังเป็นแบบลิ้นหน้าในตัว ควบคู่กับกระจังหน้าในตัวที่ดูแตกต่างไปเหมือนใคร    เพราะที่กระจังหน้าจะมีความเฉียงและมีการหยักที่ส่วนบนของกระจังเพื่อให้รับกับฝากระโปรงหน้า ซึ่งก็หยักคล้ายกับสายฟ้า ในขณะเดียวปลายฝากระโปรงก็ยังทำเป็นคิ้วปิดไฟหน้าด้วยทำให้ดูเฉี่ยวขึ้น

นอกจากนี้ที่ฝากระโปรงหน้าได้ออกแบบให้มีรูปทรงของช่องระบายความร้อนจากเครื่องยนต์เหมือนกันฝากระโปรงของ  EVO  VI แต่ต่างกันตรงที่ฝากระโปรงหน้านี้ทำมาจากไฟเบอร์กลาสให้น้ำหนักเบา และที่ช่องระบายความร้อนก็ได้ทำให้ลึกกว่าของอีโว   เพื่อต้องการให้ระบายความร้อนได้เร็วขึ้น   แต่ทางด้านข้างโปร่งล้อแน่นอนว่าต้องหยิบของ  EVO  VI  มาแนบไว้ ซึ่งจะได้คุมฐานล้อที่กว้างขึ้นได้พอดี

ถัดมาดูที่กระจกส่องข้างกับกระจกรอบคัน   หรือแม้แต่ประตูหน้า-หลังก็ต้องใช้ของแท้  EVO  VI โดยที่ประตูจะมีขอบสันเป็นเส้น   และที่ขอบล้อหลังยังได้เสริมขอบยื่นออกมาเพื่อเป็นที่ยึดของโปร่งหลัง ซึ่งจะต้องเชื่อมรับกับกันชนหลังได้อย่างพอดี  โดยที่ล้อแม็กนั้นเป็นของ  EVO VII ที่มีลายก้านแบบตัว Y มีขนาดขอบ  17  นิ้วกว้าง  8 นิ้วและรัดด้วยยาง BRIDSTON POTENZA RE01 ขนาด 235/45ZR17 และเมื่อผ่านมาถึงกันชนหลังทรงอวบใหญ่ไม่ไกลกันจะเห็นฝากระโปรงหลังและไฟท้ายที่ไปจับเอาของ F-STYLE  ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายของท้ายเบนซ์ และออกมาขายไม่กี่เดือนก็เปลี่ยนเป็นซีเดีย ซึ่งที่ตัวไฟท้ายจะมีการหักมุมพร้อมกับไฟถอยหลังแบบตาเพชรขาวอมชมพู คู่กับไฟเลี้ยวเหลืองคาดเส้นแดง

ส่วนหางหลังนั้นจะเป็นทรงสูงในแบบ  EVO  VI  ที่มีทั้งปีกล่างและปีกบน  โดยตัวปีกล่างจะเป็นทรงสามเหลี่ยมมีไฟเบรคดวงที่สามฝังอยู่ แต่สำหรับปีกบนนั้นสามารถปรับระดับได้ ซึ่งจะช่วยตอบสนองในเรื่องของการกดอากาศให้เวลาที่ใช้ความเร็วสูง    และที่กระจกหลังยังเป็นแบบไล่ฝ้าและมีสัญญาณวิทยุ รวมไปถึงมีที่ปัดน้ำฝนมาให้เสร็จสรรพ   ตลอดจนยังได้ติดสติกเกอร์จากญี่ปุ่นที่เป็นการการันตีเกี่ยวกับมลภาวะเป็นพิษ  ซึ่งได้ติดทั้งแบบ 3 ดาวและ 4 ดาว แถมด้วยสติกเกอร์จอดรถ ที่เวลานี้หายากและกำลังนิยมติดกันอยู่ เช่นเดียวกับปลายท่อที่เป็นของแต่งคู่บารมีจาก RALLIART

มาที่ระบบของเครื่องยนต์  ซึ่งจัดเป็นส่วนสำคัญสำหรับการแปลงให้เป็น EVO VI โดยเครื่องเดิมรหัส  4G92 ขนาด 1600 ซีซี มีแรงม้า 113 ตัว  แต่เมื่อต้องการให้แรงเหมือนกับตัวอีโวก็เลยต้องดึงเอาเครื่องรหัส  4G63T ในแบบมีเทอร์โบมาด้วย โดยเป็นเครื่องขนาด 1997 ซีซี. DOHC 16 VALVE ละสามารถให้กำลังม้าออกมาได้มากถึง  280 ตัวที่ 6,500 รอบ/นาที ส่วนแรงบิดก็ให้มาเต็มพิกัด 36 กก.-ม.ที่  3,000  รอบ/นาที และที่สำคัญได้ขยับเกียร์มาเป็นของ EVO VII ซึ่งสามารถตอบสนองให้ตีนปลายไหลขึ้นในขณะที่ใช้รอบเครื่องต่ำกว่า   และเพื่อให้มีสมรรถนะดีขึ้นไปอีกได้เปลี่ยนเทอร์โบมาใช้ของ EVO VII ด้วยเพื่อเน้นแรงบิดที่มากขึ้น 40 กก.-ม.ที่ 3,000 รอบ/นาที และกรองอากาศก็เปลี่ยนมาเป็นของ HKS พร้อมกับหัวเทียนที่เป็น HKS เบอร์ 7 แถมด้วยสายหัวเทียนแต่งจากญี่ปุ่น

ในส่วนของระบบขับเคลื่อนนั้นก็ไม่เว้นได้เปลี่ยนจากขับสองมาเป็นขับสี่แบบฟูลไทม์แบบเดียวกับอีโว 6 ที่สามารถให้การทรงตัวและเกาะถนนได้ดีเยี่ยม เพราะช่วงล่างก็ได้ยกทั้งแพหน้า-หลังมาครบเซ็ทโดยแพหน้าจะมีปีกนกเป็นอะลูมิเนียมที่มีน้ำหนักเบา  และโช้คก็ได้เปลี่ยนมาเป็นของ GAB รุ่น SUPER R ที่สามารถปรับแข็ง-อ่อนได้  4  ระดับ ส่วนเบรคหน้าที่ติดมาด้วยนั้นเป็นของยี่ห้อ BREMBO ที่มีคาลิเปอร์ข้างละ  4  พอร์ท สำหรับทางด้านหลังนั้นก็ยกมาทั้งแพหลังจึงติดชุดเบรคหลังแบมโบแบบข้างละ 2 พอร์ทมาด้วย  แต่ในการนี้ก็จำเป็นต้องเลาะพื้นตั้งแต่ช่วงเบาะหลังไปจนถึงครึ่งของยางอะไหล่ และถึงยกพื้นส่วนหลังของอีโว 6 มาทำการอาร์คติดแทนที่ เพราะพื้นดังกล่าวจะมีตัวหิ้วเพลาท้ายติดมาให้ด้วย

ภายในห้องโดยสารนั้นแทบจะปรับเปลี่ยนทุกชิ้นให้เป็น  EVO  VI ไม่ว่าจะเป็นคอนโซลหน้าที่เดิมเป็นสีเทาก็กลายมาเป็นสีดำ พร้อมกับแผงหน้าปัดที่เปลี่ยนมาใช้ของ RALLIART ที่มีมาตรวัดความเร็วถึง 230  กม./ชม.  ส่วนเกจ์วัดที่ฝังในพิลลาร์นั้นเป็นเกจ์วัดบูสท์ของ  SARD กับเกจ์วัดแรงดันเบนซินของ AUTO GAUGE แถมยังติดชิพไลท์แบบไฟเหลืองของ AUTOMETER ซึ่งได้ตั้งไว้ที่ 6,200 รอบ/นาที และที่หายากอีกอย่างเป็นเกจ์วัดสามตัวของ  RALLIART ที่สามารถวัดโวล์ต ,วัดแรงดันน้ำมันเครื่องและวัดบูสท์ 

สำหรับพวงมาลัยทรงสปอร์ตนั้นเป็นของ MOMO ที่มีแอร์แบคมาให้ด้วย ตามมาด้วยแผงข้างประตูทั้ง 4  บาน ก็เปลี่ยนใหม่ด้วย ยกเว้นเบาะนั่งที่ไม่ยอมใช้ของ EVO VI แต่ก็ใช้ของยี่ห้อ RECARO เช่นกัน เพียงต่างรุ่นกัน  ซี่งเบาะหน้าจะเป็นรุ่น TOMCAT ในแบบตาข่ายเหลือง ที่นอกจากเท่บาดตาแล้วตัวเบาะยังมีสายปั๊มลมสามารถปรับบริเวณพนักพิงให้นูนขึ้นมาได้เพื่อรอบรับกระดูกสันหลัง   ทำให้เวลาขับรถทางไกลแล้วไม่เมื่อย  ตลอดจนเบาะนั่งที่ส่วนปลายของเบาะสามารถเลื่อนออกได้เพื่อให้รองบริเวณด้านหลังของต้นขาได้พอดี

กว่าจะทำให้CK4 เปลี่ยนไปตามที่อวดสายตาอยู่นี้ คงต้องยอมควักกระเป๋าจ่ายไม่ใช่น้อยไม่ว่าจะเป็นเครื่อง เกียร์ แพหน้า-หลัง และเฟืองท้าย รวมราคาก็ตกประมาณ 250,000 บาทเข้าไปแล้วและนี่ยังไม่รวมชุดเบรคหน้า-หลังอีกประมาณ 50,000 บาท ตลอดจนค่าชิ้นส่วนบอดี้ภายนอกและภายในอีกด้วย